Nieuws

Afbeelding van Heinkel He 111E

Afbeelding van Heinkel He 111E


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Afbeelding van Heinkel He 111E

De Heinkel He 111E was de laatste militaire versie van het vliegtuig met de gebogen voorrand van de vleugels en de eerste met kleinere radiatoren onder de motoren.


De eerste bommenwerperversie van de Heinkel He 111 die in productie ging, was de He 111A-0, met een pre-productiebatch van 10 vliegtuigen die eind 1935 werden besteld voor service-evaluatie. De prestaties van deze vliegtuigen, aangedreven door twee BMW VI-motoren, waren teleurstellend, en de vliegtuigen werden afgewezen door de Luftwaffe. De regering van de Chinese staat Canton was echter minder kieskeurig en kocht zes He 111A-0's (ook bekend als He 111K's), die medio 1936 in ontvangst werden genomen. overgenomen van de Kantonese luchtmacht) in oktober-november 1936. [1] [2]

Het Chinese gebruik van de He 111 in de Chinees-Japanse oorlog-WWII die begon op 7 juli 1937 met het Marco Polo Bridge Incident was beperkt, het operationele gebruik werd aanvankelijk vertraagd door een gebrek aan geschikte bommen. [3] Tijdens de eerste operationele missie van de Chinese Heinkels, een inval van vijf He 111's en zes Martin 139 tegen Japanse troepen in de buurt van Shanghai, lieten de onervaren bemanningen de intrekbare ventrale "vuilnisbak"-torentjes uitgeschoven, zodat de Heinkels de Martin niet konden bijhouden. bommenwerpers en hun begeleidende jagers, en drie van de vijf vliegtuigen werden neergeschoten door Japanse jagers. [1] Op 25 augustus 1937 vlogen vijf Chinese Nationalistische Luchtmachtbommenwerpers van het 8e BG, 19e en 30e Squadron, bestaande uit respectievelijk drie Heinkel He 111A's en twee Martin B-10's (Martin 139), vanaf hun basis in Nanjing naar Shanghai, wierp met succes hun bommen op Japanse landingstroepen in Liuhe, Taicang ten noordwesten van Shanghai, maar Japanse jagers achtervolgden de bommenwerpers en schoten twee van de Heinkels neer, waardoor ze gedwongen werden een noodlanding te maken. Twee bemanningsleden werden op de grond gedood door Japanse vliegtuigen die op hen beschoten. [4] [5] Een He 111 werd in december 1943 uit de opslag gehaald, uitgerust met Wright Cyclone stermotoren en omgebouwd tot transportvliegtuig. [2]

De eerste bommenwerpers van het Condor Legion, de Duitse vrijwilligersmacht die Franco's Nationalistische troepen steunde in de Spaanse Burgeroorlog, bestond uit Junkers Ju 52/3m bommenwerpers/transportvliegtuigen. Deze bleken kwetsbaar voor de door de Sovjet-Unie geleverde Polikarpov I-15 en I-16 jagers, waarbij de Duitsers zware verliezen leden, en op 6 januari 1937 werd besloten enkele van de nieuwste Duitse bommenwerpers naar Spanje te sturen, beide om evaluatie van het nieuwe vliegtuig in operationele omstandigheden en om effectief gebruik tegen de Republikeinen mogelijk te maken. Vier He 111B's, vier Dornier Do 17's en vier Junkers Ju 86's arriveerden in februari 1937 in Spanje, met een Staffel van Kampfgruppe 88. [6] [7]

De Heinkels maakten hun gevechtsdebuut op 9 maart 1937, toen ze Republikeinse vliegvelden aanvielen ter ondersteuning van de Slag om Guadalajara. [8] De Heinkel bleek superieur aan de twee andere Duitse middelzware bommenwerpers, die zowel sneller waren als een zwaardere bommenlading droegen. [7] De aanvankelijke verliezen in gevechten waren laag, en meer leveringen uit Duitsland maakten een volledige heruitrusting van Kampfgruppe 88 met de Heinkel in oktober 1937. [9] Door verdere leveringen van de verbeterde He 111E konden enkele van de oudere He 111B's worden doorgegeven aan de Spaanse nationalisten, die groep 10-G-25 in augustus 1938. In totaal werden er tijdens de oorlog 94 Heinkels afgeleverd aan het Condor Legion. Tegen de tijd dat de Spaanse Burgeroorlog op 1 april 1939 eindigde, waren 21 Heinkels verloren gegaan door vijandelijke actie, met nog eens 15 verloren bij ongevallen en één vernietigd door sabotage. De 58 overgebleven Heinkels bleven achter en vormden de ruggengraat van de bombardementsmacht van de nieuwe Spaanse staat. [10]

De 25 He 111B en 33 He 111E's werden eind 1939 aangevuld met drie He 111J's, die werden gebruikt om weerverkenningsvluchten te vliegen, met drie H-modellen die later uit Duitsland werden ontvangen voor dezelfde rol, en een vierde vliegtuig dat als patroonvliegtuig werd ontvangen voor geplande licentieproductie. [11] Toen de Tweede Wereldoorlog in Europa verhevigde, had de Spaanse luchtmacht te kampen met brandstoftekorten, terwijl de levering van reserveonderdelen voor de Jumo-motoren van de He 111E opdroogde, wat ertoe leidde dat de meeste He 111E's vanaf februari 1942 aan de grond werden gehouden. een grotere last voor de ondermaatse He 111Bs. De problemen met de Jumo-motoren waren echter in februari 1946 opgelost, waardoor de He 111E's weer in de reguliere dienst konden worden gebruikt. [12]

Terwijl CASA 2.111's (in licentie gebouwde He 111H-16's) begin 1950 in dienst kwamen, bleven de in Duitsland gebouwde vliegtuigen in gebruik als bommenwerpers, aangezien de door CASA gebouwde Jumo 211F-motoren (die waren gevonden in een depot in Frankrijk in 1949 [13]) bleek onbetrouwbaar te zijn. De He 111B's werden in 1952 uitgefaseerd, en de He 111E's bleven tot 1956 in gebruik als bommenwerper. [14] Een ander gebruik voor de oudere Heinkels was als een meermotorige trainer , met de laatste twee in Duitsland gebouwde Heinkels, een He 111E en een He 111H in gebruik tot 1958, met de laatste vlucht uitgevoerd op de Multi-engined Aircraft School in Jerez de la Frontera op 28 november 1958. [15]

Vijf CASA 2.111-bommenwerpers (in Spanje gebouwde varianten van de Heinkel He-111) bombardeerden vijandelijke posities, terwijl een gelijk aantal CASA 352-transportschepen (in Spanje gebouwde versies van de Junkers Ju 52/3m) een troepenmacht van 75 parachutisten in de buitenpost.

Invasie van Polen en de nepoorlog

Vijf Hij 111 Geschwader betrokken waren bij de Duitse inval in Polen. Kampfgeschwader 1 (KG 1), Kampfgeschwader 4 (KG 4), Kampfgeschwader 26 (KG 26), Kampfgeschwader 27 (KG 27) en Kampfgeschwader 53 (KG 53). Allen, met uitzondering van KG 4, waren toegewijd aan: Luftflotte 1 onder het bevel van Generalfeldmarschall Albert Kesselring. KG 4 geopereerd onder Luftflotte 4. [16] De He 111 bood het Duitse leger verbods- en grondondersteuningsmissies op middelhoge hoogte. De He 111 nam deel aan de Slag om de Bzura toen het Poolse leger Poznań en het leger Pomorze vrijwel werden vernietigd door luchtaanvallen. [17] Het nam ook uitgebreid deel aan het beleg van Warschau. Tijdens de campagne wordt Luftwaffe had verwacht dat zijn bommenwerpers zich adequaat zouden kunnen verdedigen. PZL P.11's "waren ondanks al hun beperkte vuurkracht en aerodynamische beperkingen in staat zware straffen uit te delen wanneer ze de bommenwerpers zonder inmenging konden aanvallen". [18]

Tijdens de periode van de nepoorlog kreeg de He 111 de opdracht om strategische bombardementen uit te voeren boven de Noordzee en marinebases in het Verenigd Koninkrijk als middel om de Royal Navy aan te vallen. Op 9 november 1939 vaardigde Adolf Hitler richtlijn nr. 9 uit waarin de nadruk werd gelegd op het belangrijkste doelwit als de Britse marine. Indachtig de schadelijke blokkade die de Duitse oorlogsinspanningen in de Eerste Wereldoorlog pijn deed, selecteerde de richtlijn Britse havenopslagdepots met bijzondere aandacht voor olie- en graanfaciliteiten, mijnbouw Britse zeeroutes en directe aanvallen op Britse koopvaardijschepen. [19] In oktober 1939 waren er verschillende vluchten uitgevoerd om de Home Fleet bij Scapa Flow en de Firth of Forth te bombarderen. HMS kap was een bepaald doelwit. [19] Onderscheppingen werden gemaakt door RAF Supermarine Spitfire en Hawker Hurricane squadrons en leden de oneven verliezen. [20] Een belangrijk incident vond plaats op 22 februari 1940. Kampfgeschwader 26 kregen het bevel om vissersboten in de regio van de Doggersbank aan te vallen. De Kriegsmarine vermoedde dat ze werden gebruikt als vroege waarschuwingsvaartuigen om Duitse oorlogsschipbewegingen in de Noordzee te melden, die op dat moment uitvallen hadden gedaan om geallieerde koopvaardijschepen tot zinken te brengen. Tegelijkertijd een Duitse marinevloot 1. Zerstörerflottille werd naar het gebied gestuurd om de geallieerde scheepvaart te verstoren. [21] Tussen de Duitse schepen en de open zee lag een enorm mijnenveld om te voorkomen dat de Royal Navy de Helgolandbocht zou bereiken. Binnen het veld lag een gat van 10 km waar de Duitsers doorheen konden glippen. [21] De verbinding tussen de Kriegsmarine en Luftwaffe Kapot. KG 26 was niet op de hoogte gebracht van de aanwezigheid van de Duitse torpedobootjagers. Aanvallend vanaf 1.500 m (4.900 ft) zonk de He 111s de Leberecht Maas en de Max Schultz, met het verlies van 600 Duitse matrozen. [21]

Invasie van Noorwegen Bewerken

De Heinkel vormde de ruggengraat van de Kampfwaffe in Operatie Weserübung, de invasies van Denemarken en Noorwegen. KG 4, KG26 en KGr 100 werden gepleegd. De bezetting van Denemarken duurde minder dan 24 uur met minimale slachtoffers en geen luchtverliezen. De eerste taak van de He 111 samen met de Luftwaffe in het algemeen was om de superioriteit van de Britse marine in de Noordzee te compenseren. De 111's van KG 26 moesten de Duitse marine-taskforce ondersteunen, bestaande uit de zware kruisers Blücher en Lützow, lichte kruiser Emden, drie E-Boats en acht mijnenvegers met 2.000 man naar Oslo. KG 26 kon het zinken van Blücher bij de Slag bij Drøbak Sound bij het fort Oscarsborg. KG 26 concentreerde zich op Drøbak omdat de andere sterke punten waren ingenomen. Overladen met SC 250 250 kg (550 lb) bommen, capituleerden de Noren. [22] Heinkel He 111s van KG 26 hielp Junkers Ju 88s van KG 30 het slagschip HMS beschadigen Rodney en breng de torpedobootjager HMS . tot zinken Gurkha op 9 april. [23] Met het grootste deel van het land veilig, namen de He 111's deel aan de veldslagen van Narvik en anti-shipping missies tegen geallieerde versterkingen die in mei-juni 1940 over zee naar Noorwegen werden gebracht.

Invasie van Frankrijk en de Lage Landen Edit

De Franse campagne begon op 10 mei 1940. De He 111 Geschwader stuitte op verspreid en ongecoördineerd geallieerde jagersverzet boven Nederland en België. Op 14 mei 1940 ondernam He 111s van KG 54 de Rotterdam Blitz waarbij grote delen van de stad werden verwoest nadat de 111s zo'n 91 ton (100 ton) bommen hadden afgeworpen. De Nederlanders gaven zich de volgende ochtend vroeg over en eindigden de Slag om Nederland. [24] De meeste eenheden leden in de beginfase lichte tot matige verliezen. De uitzondering was KG 27, die de zwaarste verliezen leed van de He 111 Geschwader boven de Franse sectoren. Aan het einde van de eerste dag waren er zeven He 111's vermist, twee waren afgeschreven en vijf beschadigd. [25] De He 111's ondersteunden de stormloop naar het Engelse Kanaal en hielpen bij het verslaan van de Franse troepen bij Sedan, het geallieerde tegenoffensief in de Slag bij Arras en assisteerden de Duitse belegeringstroepen tijdens de Slag om Duinkerken. Tijdens de doorbraak van Sedan werden 3.940 missies uitgevoerd op Franse posities door Duitse bommenwerperformaties, waarvan het grootste deel was uitgerust met de He 111. Het resultaat was een Franse ineenstorting die de tang deed herfst gelb mogelijk. [26] De He 111 - met zijn zwaardere bommenlading - was ook belast met de vernietiging van het Franse spoorwegnet in de regio's Reims en Amiens. Hun aanvallen waren instrumenteel in het voorkomen van Franse versterkingen en terugtrekkingen. Elke Franse tegenaanval op de linkerflank van de Duitse troepen was daardoor onmogelijk. [27] Met de conclusie van herfst gelb de He 111-eenheden voorbereid op: Herfstrot. Ongeveer 600 He 111's en Do 17's namen deel aan Operatie Paula die gericht was op de definitieve vernietiging van de Franse luchtmacht in en rond Parijs. De resulterende gevechten en bombardementen konden niet vernietigen wat er nog over was van de Armée de l'Air. [28] Vanaf dat moment waren de verliezen licht, met af en toe uitzonderingen. [29] De He 111 had goed gepresteerd, hoewel de verliezen aanzienlijk hoger waren dan in enige campagne ervoor. Dit was vooral te danken aan de lichte defensieve bewapening. Dit zou aan het licht komen tijdens de Battle of Britain, de eerste grote test van de slechte defensieve bewapening van de He 111. [30]

Battle of Britain Edit

Luftflotte 2 en Luftflotte 3 gepleegd 34 Gruppen aan de campagne over Groot-Brittannië. Vijftien van hen waren uitgerust met de He 111. De rest waren gemengde Do 17 en Ju 88 eenheden. [31] De He 111 en Ju 88 waren in alle opzichten gelijk in prestaties, behalve de snelheid, waarin de Ju 88 sneller was. De Do 17 was ook sneller, maar miste de zware bommenlaadcapaciteiten van de Ju 88 en He 111. Tijdens de Battle of Britain was het vermogen van Heinkels om zware straffen te ondergaan een van zijn sterke punten en leed het minder verliezen dan de Ju 88. strijd benadrukte de noodzaak van zwaardere defensieve bewapening en effectieve bescherming van de jagers door de Messerschmitt Bf 109 en Messerschmitt Bf 110 eenheden als de verliezen op een duurzaam niveau moesten worden gehouden. [31] De concentratie van de meeste bemanningsleden in de glazen neus maakte de He 111 kwetsbaar voor geconcentreerd vuur van een frontale aanval. [32]

De in juli en augustus behaalde voordelen gingen verloren door de omschakeling van de strategie naar het bombarderen van Britse steden en industriële centra, bekend als de Blitz, op 7 september 1940. De He 111 werd nu gevraagd om op te treden in de rol van de strategische bommenwerper. Ondanks het feit dat de He 111 niet het draagvermogen had van latere zware bommenwerpers, had de He 111 nog steeds genoeg vernietigende kracht om ernstige schade toe te brengen aan strategische doelen. De de Havilland Mosquito-fabriek bij Bristol werd verwoest door Kampfgeschwader 53 op 30 augustus. Een maand later werd de Woolston Supermarine Spitfire-fabriek grotendeels verwoest door He 111's van Kampfgeschwader 55 op 26 september, waardoor de fabriek werd gesloten en verspreid, hoewel de productieonderbreking op dat moment niet zo ernstig was als in juli/augustus 1940. [33]

Hij 111's waren uitgerust met de Knickebein en gebruikte het voor blinde bombardementen tijdens de Blitz, wat leidde tot de Battle of the Beams. Dit systeem, gemonteerd op alle Duitse bommenwerpers, stelde de He 111 in staat om 's nachts zonder visueel contact doelen te bombarderen. Sommige speciale Pfadfinder (Pathfinder) eenheden zoals Kampgruppe 100 waren uitgerust met de X-Gerät blind-bombardementen en werden gebruikt om doelen te verlichten met brandbommen voor de reguliere bommenwerpers die volgden. Theoretisch zou het individuele gebouwen kunnen raken, hoewel in de praktijk storingen en andere factoren de nauwkeurigheid ervan verminderden. Uiteindelijk zal de Y-Gerät werd geïntroduceerd als een verbeterde versie van het vorige X-systeem. [34] Op 3 november 1940 had de RAF de kans om een ​​He 111 te evalueren die langs de kust was geland en gedeeltelijk was ondergedompeld met de uitrusting. Een kapitein van de Royal Navy die arriveerde, eiste het commando over de bergingsoperatie op omdat hij een hogere rang had dan de aanwezige legerofficier en stond erop dat de He 111 naar dieper water werd gesleept voordat hij het omhoog hees. De touwen braken en de He 111 zonk. Hoewel de machine uiteindelijk werd uitgetrokken, was het zoute water in zijn Gerat systeem. [34]

De Luftwaffe probeerden tegelijkertijd industriële, transport- en burgerdoelen aan te vallen, maar slaagden daar niet in. Toch droeg de He 111 bij aan de Birmingham Blitz, Bristol Blitz, Barrow Blitz, Coventry Blitz, Liverpool Blitz, Plymouth Blitz en Southampton Blitz die ernstige schade aanrichtten. Sommige van deze doelen werden verduisterd door de wolken, maar de uitgeruste X-Gerät Heinkels richtte zware schade aan. De Britten verzetten zich echter tegen het gebruik ervan met lokvogels om de aandacht van bommenwerpers te trekken en het "Meacon"-systeem, dat de Luftwaffe baken uitzendingen. [34]

242 He 111's werden vernietigd tijdens de strijd tussen juli en oktober 1940, een totaal aanzienlijk lager dan de 303 Ju 88's die werden vernietigd. De verliezen van de Dornier Do 17s in de Battle of Britain bedroegen 132 vernietigde machines, de laagste verliezen van de drie Duitse bommenwerpertypes. [35]

Invasie van de Balkan Edit

De campagne tegen Joegoslavië en Griekenland duurde slechts drie weken, maar de He 111 speelde daarin een sleutelrol. Op 6 april 1941 bevestigde hij 111's aan Luftflotte 4 deelgenomen aan het bombardement op Belgrado. Na de korte opmars en verovering van Griekenland ondersteunde de He 111 ook de As-troepen in de Slag om Kreta, waarbij ze lichte verliezen opliepen. Tijdens deze periode nam het ook deel aan het beleg van Malta en voerde het bombardementen uit op Egypte en het Suezkanaal. [36] Kampfgeschwader 4 leverde het leeuwendeel van de aanvallen in mei-juni 1941 op kustdoelen, waaronder Alexandrië, en leed het verlies van zes vliegtuigen en vijf bemanningsleden. [37]

Torpedobommenwerper operaties

De He 111 diende ook als torpedobommenwerper in de Slag om de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee. In de Atlantische campagne Luftwaffe gemaakt Fliegerführer Atlantik Voor dit doeleinde. In het voorjaar van 1941 werden de Luftwaffe had vaker wel dan niet conventionele bommen gebruikt om de scheepvaart aan te vallen. Een dergelijke methode resulteerde in zware verliezen voor He 111-eenheden in vliegtuigen en bemanning omdat het aanvalspunt van de 111s te dichtbij was. III./Kampfgeschwader 40 had in april 1941 nog maar acht van de 32 bemanningsleden over en moest worden teruggetrokken. De meeste He 111-eenheden werden vervangen door de snellere Junkers Ju 88 en Dornier Do 217, die ook verliezen leden, maar niet in de omvang van de He 111. [38]

Een goede luchttorpedo had dergelijke verliezen kunnen voorkomen. De Duitse marine had in 1933 Horton-patenten voor marinetorpedo's uit Noorwegen gekocht en in 1938 het patent voor Whitehead Fiume uit Italië. In 1939 hadden proeven met Heinkel He 59 en Heinkel He 115 een uitvalpercentage van 49 procent aan het licht gebracht als gevolg van aerodynamische problemen, dieptecontrole en fusieproblemen. Tot 1941 de Luftwaffe op dit gebied slechte resultaten behaald. [39] Toen in 1941 de Luftwaffe nam een ​​actieve belangstelling, de Kriegsmarine verzette zich Luftwaffe betrokkenheid en samenwerking [39] en directe verzoeken van de Luftwaffe ontwikkeling over te nemen werd geweigerd. [39] Met de Atlantische campagne in volle gang, Luftwaffe had een torpedobommenwerper nodig om zijn vliegtuigen in staat te stellen verhoogde luchtafweerbewapening aan boord te vermijden. Het zette een aantal scholen op die gewijd waren aan torpedo-aanvallen in Gossenbrode, Duitsland en Athene, Griekenland. Het bleek dat de He 111 zeer geschikt was voor dergelijke operaties. In december 1941 de Luftwaffe kreeg de leiding in de ontwikkeling van torpedo's. Proeven in Grossenbrode stelden de He 111 in staat om twee torpedo's te vervoeren, terwijl de Ju 88 hetzelfde aantal aankon en sneller kon blijven vliegen. KG 26 was uitgerust met zowel de He 111 als de Ju 88. Ongeveer 42 He 111's dienden met I./KG 26 die vanuit Noorwegen vlogen. [40]

De munitie van de He 111 was de Italiaanse Whitehead Fiume 850 kg (1870 lb) torpedo en de Duitse F5 50 kg (110 lb) lichte torpedo. Beide functioneerden over een afstand van 3 km (1,9 mijl) met een snelheid van 40 km / h (25 mph). De Whitedhead-bewapening woog meer dan 200 kg (440 lb). [41] Om een ​​aanval uit te voeren moest de He 111-piloot dalen tot 40 m (130 ft) en de luchtsnelheid verlagen tot 190 km/u (120 mph). De waterdiepte moest minimaal 15 m (49 ft) bedragen. [41] [een]

De He 111 werd ingezet voor operaties in de Noordelijke IJszee tegen de Arctische konvooien die vanuit Noord-Amerika en het Verenigd Koninkrijk naar de Sovjet-Unie reisden. Een opmerkelijke actie was dat I./KG 26 Convoy PQ 17 in juni 1942 aanviel. I./KG 26 en zijn He 111's brachten drie schepen tot zinken en beschadigden er nog drie. Later hielp III./KG 26 Ju 88s van III./KG 30, gevestigd in Banak, nog een aantal schepen tot zinken brengen. Ongeveer 25 van de 35 koopvaardijschepen werden in totaal tot zinken gebracht. [43] Konvooi PQ 16 werd ook met succes onderschept door KG 26, die vier schepen opeiste, maar in ruil daarvoor zes bemanningsleden verloor. [44] Konvooi PQ 18 werd ook onderschept op 13 15 september 1942. In totaal werden ongeveer 13 van de 40 schepen tot zinken gebracht. Het kostte echter de Luftwaffe 40 vliegtuigen, waarvan 20 KG 26 He 111s. [44] Van de 20 bemanningen ontbraken er 14. [44]

Hij 111 torpedo-eenheden bleef elders met succes opereren. Anti-shipping operaties in de Zwarte Zee tegen de Sovjet-marine werden ook uitgevoerd. De Sovjets zeilden voornamelijk 's nachts en alleen, waardoor onderschepping erg moeilijk was. [44] De Sovjets beschermden ook zwaar hun scheepvaart op zee en in de haven. Luchtafweergeschut was hevig bij daglicht en 's nachts werd ondersteund door zoeklichten, hoewel deze maatregelen de He 111 niet volledig stopten. Geschwader bleven hun aanvallen met enig succes doorzetten. [45] In de ochtend van 7 november 1941 bracht een He 111 van KG 28 het Sovjet-hospitaalschip tot zinken Armenië voor de kust van de Krim, waarbij minstens 5.000 mensen omkwamen. [46]

In het Middellandse-Zeegebied hadden de geallieerden in 1943 het luchtoverwicht gewonnen, maar de torpedo Geschwader, KG 26, bleef He 111's bedienen in aanvalseenheden voor de scheepvaart. De He 111's vielen geallieerde schepen aan langs de Afrikaanse kust die vlogen vanaf bases op Sicilië en Sardinië, zowel bij daglicht als in het donker. Ondanks nachtjagers en luchtafweer bleven de He 111's hun doelen bereiken. Verliezen betekende een geleidelijke afname van ervaren bemanningen en normen voor aanvalsmethoden. Dergelijke missies werden in het voorjaar grotendeels stopgezet vanwege tekorten aan vliegtuigen en bemanningen. In april kon KG 26 slechts ongeveer 13 Ju 88 en He 111 torpedobommenwerpers bij elkaar schrapen. [47] Met uitzondering van I./KG 26 gingen alle andere groepen over op de Ju 88. [48]

Midden-Oosten, Noord-Afrika en de Middellandse Zee Bewerken

De Rashid Ali-opstand en de daaruit voortvloeiende Anglo-Iraakse oorlog zagen de Luftwaffe begaan 4.personeelslid.II./KG 4 He 111s voor de zaak van de Iraakse nationalisten onder "Flyer Command Iraq" (Fliegerführer Irak). [49] Geschilderd in Iraakse markeringen was hun verblijf erg kort. Door de ineenstorting van Irak zijn de Staffel werd getrokken op 31 mei 1941, slechts 17 dagen na zijn aankomst. [50] Het record van de He 111-vloot op het moment van vertrek tussen 15 en 29 mei gaf aan dat het had deelgenomen aan zeven gewapende verkenningsvluchten en vijf bombardementen op Habbaniya, waarbij 20 bemanningsleden betrokken waren en 10 ton bommen was gevallen. [51]

De Italiaanse mislukkingen tijdens de beginperiode van de Noord-Afrikaanse campagne dwongen de Wehrmacht om de As-mogendheden in Noord-Afrika te versterken, wat leidde tot een luchtcampagne van 28 maanden. De He 111 nam samen met de Ju 88 vanaf het begin diepe offensieve bombardementen op zich. In januari 1941 werd een aantal Kampfgeschwaders voerde invallen uit tegen de Royal Navy en geallieerde konvooien. [52] KG 26 was de eerste eenheid die in deze hoedanigheid werd gebruikt. Sommige van de vroege invallen waren kostbaar, ondanks het gebrek aan tegenstand. In de nacht van 17 op 18 januari gingen de KG 26s-machines die op weg waren om Benghazi te bombarderen, zeven van de acht verloren nadat ze zonder brandstof kwamen te zitten. Successen waren frequent en de mijnenveger HMS Huntley en het vrachtschip Sollum waren gezonken. [53] Een aantal He 111-eenheden, voornamelijk KG 26, steunden ook de Duitse invasie van Kreta. [54] Tijdens het conflict in de Balkan en na de aanval op de Sovjet-Unie vielen de meeste bommenwerpers in het theater op de Ju 88 en Junkers Ju 87 uitgeruste eenheden. De He 111's keerden terug in de winter van 1941/42 tijdens de patstelling aan het Sovjet-Duitse front.

Gedurende 1941-1942 hielpen de kleine aantallen He 111's bij de poging om Malta uit te hongeren tot overgave. Met het grootste deel van RAF Fighter Command geconcentreerd op het Kanaalfront, de He 111's en de Luftwaffe kwam dicht bij het bereiken van dit door geleidelijk de zeetoevoerroutes te wurgen en een gedeeltelijke ineenstorting van de Britse zeemacht in de centrale Middellandse Zee te forceren. De geallieerden op Malta overwogen zich pas in november 1942 over te geven. Pas later die maand stopten de aanvallen en werd het beleg opgeheven. [55]

Sovjet-Duitse oorlog, 1941−1945

Op 22 juni 1941 initieerde Adolf Hitler Operatie Barbarossa, de Duitse invasie van de Sovjet-Unie. De slagorde van Heinkel op deze datum bedroeg drie Kampfgeschwader. KG 53, toegewijd aan: Luftflotte 2 verbonden aan Legergroep Noord. KG 27 werd gepleegd Luftflotte 4 's Army Group Center en KG 55, toegewezen aan V. Fliegerkorps. Net als in de vorige campagnes moesten de He 111 tactische ondersteuning bieden aan het Duitse leger. Er werd weinig nagedacht over strategische bombardementen. Men dacht dat een dergelijke onderneming niet nodig zou zijn tot de verovering van het Europese deel van de Sovjet-Unie ten westen van een verbindingslijn tussen de steden Archangelsk en Astrachan, vaak aangeduid als de A-A-lijn. [56] Tijdens 1941-1942 was het tactische gebruik van de He 111 beperkt vanwege de beperkte manoeuvreerbaarheid en het omvangrijke casco. De He 111 werd overgeschakeld naar het werk van "train busting". Het enige gespecialiseerde Duitse grondaanvalsvliegtuig was de Junkers Ju 87 Stuka en Henschel Hs 123, maar beiden misten het benodigde bereik. De enige mogelijkheid was om de He 111 samen met de Ju 88 in te zetten. [57] Sommige eenheden hadden succes, bijvoorbeeld KG 55 vernietigde of beschadigde 122 treinladingen, samen met claims van 64 locomotieven. De Sovjets namen tegenmaatregelen in de vorm van zware concentraties luchtafweergeschut waardoor de verliezen toenamen, vooral bij onervaren bemanningen. Speciale treinbreuk van KG 55 personeelslid (Eis)./KG 55 leed zo'n 10 procent verliezen. [58] Tijdens de wintergevechten van 1941 keerde de He 111 terug naar een transportvliegtuig. De He 111 hielp bij het evacueren van 21.000 soldaten uit de zak van Demyansk en vervoerde zo'n 24.300 ton voedsel en munitie. De He 111 bleek van onschatbare waarde in de "battle of the pockets". [59]

Later, in 1942, nam de He 111 deel aan de Slag om Stalingrad. Tijdens de Sovjet-operatie Uranus, die het Duitse Zesde Leger omsingelde, werd de He 111-vloot opnieuw gevraagd om voorraden in te vliegen. De operatie mislukte en het Zesde Leger werd vernietigd. Ongeveer 165 He 111's gingen tijdens het beleg verloren aan de zwaar verankerde Sovjetverdedigingswerken rond de stad. [60]

De He 111 opereerde in dezelfde capaciteit als in eerdere campagnes aan het oostfront. De bommenwerper werd gevraagd om strategische bombardementen uit te voeren. Het richten op de Sovjet-industrie stond niet hoog op de agenda OKL's agenda in 1941-1942, maar voorafgaand aan de Slag om Koersk werden verschillende pogingen ondernomen om de militaire productie van de Sovjet-Unie te vernietigen. De tankfabriek in Gorkovskiy Avtomobilniy Zavod (GAZ) werd in juni 1943 onderworpen aan een reeks zware aanvallen. In de nacht van 4 op 5 juni werd hij Kampfgeschwader 1, KG 3, KG 4, KG 55 en KG 100 liet 161 ton (179 ton) bommen vallen, waardoor gebouwen en productielijnen massaal werden verwoest. Alle 50 gebouwen van de GAZ No. 1 fabriek, 9.000 m (29.500 ft) transportbanden, 5.900 uitrustingsstukken en 8.000 tankmotoren werden vernietigd. [61] De Duitsers maakten echter een fout bij de doelselectie. De GAZ-fabriek nr. 1 produceerde alleen de T-70 lichte tank. Fabriek nr. 112, de op één na grootste producent van de formidabele T-34, zette de productie ongestoord voort. Sovjet-productiefaciliteiten werden binnen zes weken gerepareerd of herbouwd. In 1943 produceerde fabrieksnummer 112 2.851 T-34's, 3.619 in 1944 en 3.255 in 1945. [61] De Luftwaffe had ook de Gorkiy Artillery Factory (nr. 92) of de vliegtuigfabriek waar de Lavochkin La-5 en La 5FN werden gemaakt, niet geraakt. [61] De Luftwaffe slaagde er niet in de Sovjetvoorbereiding op de komende strijd te verstoren, maar de He 111 was in staat gebleken om in een strategische rol te opereren.

De He 111 vormde later in het jaar ook de kern van het strategische bombardement. Tijdens het Sovjet Neder-Dnjepr-offensief He 111 Geschwader stakingsmissies uitgevoerd. Reichsmarschall Hermann Göring heeft een bevel uitgevaardigd om: Algemeen Rudolf Meisters NS. Fliegerkorps op 14 oktober 1943:

Ik ben van plan om systematische aanvallen op de Russische wapenindustrie te beginnen door de inzet van het grootste deel van de zware bommenwerpereenheden [meestal uitgerust met middelgrote bommenwerpers] - versterkt door speciale eenheden - die zullen worden samengebracht onder het bevel van NS. Fliegerkorps. De taak zal zijn om vernietigende aanvallen uit te voeren op de Russische wapenindustrie om massa's Russische tanks, artilleriestukken en vliegtuigen weg te vagen voordat ze het front bereiken, en zo de zwaarbelaste Ostheer [East Army] met hulp die veel groter zal zijn dan wanneer deze bommenwerpers op het slagveld zouden worden ingezet. [62]

De oppositie van Sovjet-jagers had strategische bombardementen bij daglicht te duur gemaakt en daarom werden de bemanningen van de Duitse bommenwerpers in de winter van 1943/44 omgeschoold om nachtoperaties uit te voeren. Het offensief begon in de nacht van 27 op 28 maart 1944, waarbij zo'n 180 tot 190 He 111's deelnamen en gemiddeld 200 ton bommen afwierpen. In de nacht van 30 april op 1 mei 1944 werden 252 sorties gevlogen, het hoogste aantal tijdens het offensief. [62] De doelen waren voornamelijk Sovjet rangeerterreinen in het westen en oosten van Oekraïne.

Later in de zomer van 1944 opereerde de He 111 opnieuw met succes als onderdeel van de krimpende Duitse bommenwerpersmacht. Duitse industrie begon fabrieken naar het oosten te verplaatsen, buiten het bereik van RAF Bomber Command en United States Army Air Forces aanvallen. [62] Als reactie daarop startte de USAAF met shuttle-missies naar de Sovjet-Unie, waarin ze na hun missie zouden doorgaan naar en landen in de USSR. De USAAF zou dan de missie herhalen en doorgaan naar Engeland. NS. Fliegerkorps werd bevolen om de vliegvelden van de USAAF-bommenwerpers te targeten. Op 21 juni 1944 landden de B-17 Flying Fortresses van de Amerikaanse Achtste Luchtmacht op de vliegvelden Mirgorod en Poltava na het bombarderen van doelen in Debrecen, Hongarije. [62] De Sovjets hadden geen goede luchtafweerverdediging voorbereid en NS. Fliegerkorps en zijn He 111s van KG 4, KG 53 en KG 55 liet 91 ton (100 ton) bommen vallen en vernietigde 44 B-17's en 15 Amerikaanse jagers. De He 111's vlogen op een hoogte van 4.000-5.000 m (13.120-16.400 m), en geen enkel Duits vliegtuig werd geraakt door vijandelijk vuur. Dergelijke missies werden daarna stopgezet. [62] De opschorting van de "shuttle-missies" (bekend als Operatie Frantic) werd door de Duitsers beoordeeld als gevolg van het feit dat de Sovjet-Unie geen passende bescherming bood. Het is echter waarschijnlijk dat de B-17 en P-51's, die nu het bereik hadden om overal in Europa toe te slaan, en bases hadden die Oost-Europa in Italië konden bereiken, vanwege deze redenen. [63]

Late oorlog operaties

Tegen het voorjaar van 1943 nam het aantal He 111's in operationele gevechtseenheden af. De introductie van krachtigere bommenwerpers, meestal de Junkers Ju 88, maar ook de Dornier Do 217 (als een rivaliserend anti-shipping aanvalsvliegtuig) dwong de He 111 buiten dienst. [64] Luftwaffe offensieve operaties werden na eind 1943 grotendeels stopgezet vanwege het geallieerde luchtoverwicht. [65] Niettemin gingen de anti-scheepvaartmissies tegen de Sovjet-marine in de Zwarte Zee door. Vooral het late model He 111 H-16's waren uitgerust met FuG 200 Hohentwiel anti-scheepvaartradar (Duitse taal). De bewapening van de met FuG 200 uitgeruste He 111's bestond uit verschillende soorten anti-scheepsraketten. [66] De Henschel Hs 293 L-10 Friedensengel, een op een zweefvliegtuig gemonteerde torpedo en de Blohm & Voss BV 143 en Blohm & Voss BV 246 raket-assisted glide bommen. Alleen de Hs 293's bereikten het operationele stadium. De Hs 293 werd bestuurd door de FuG 203b Kehl III geleidingsbesturingskast. Nadat de bom was losgelaten en de door de raket aangedreven krachtbron was ontstoken, maakte de raket het vliegtuig vrij en was toen in het zicht van de bommenrichter. De richter bestuurde de hendel van de FuG 203 om de hoek van de stuurvlakken van de raket aan te passen. Er werden fakkels aan de raketten bevestigd zodat de bemanning de richting van de raket kon volgen tot de botsing. [66]

Andere varianten zoals de He 111H-16/R3 en H-20/R2 pathfinders droegen V-1 vliegende bommen naar hun doelen in Londen als onderdeel van Adolf Hitler's "wraak" campagne. De V-1's waren gelanceerd vanuit Noord-Frankrijk en het door Duitsland bezette Nederland, maar van de 2000 gelanceerde had ongeveer 50 procent Londen bereikt, waarvan er 661 werden neergeschoten. De He 111H-21 en H-22 werden gevraagd om de V-1's te leveren toen de Britse en Canadese 21st Army Group Nederland bevrijdden en de landingsplaatsen onder de voet liepen. Sommige van de H-22's waren geladen met: Fieseler Fi 103R (Reichenberg) raketten. [67] De omstandigheden van eind 1944 verschilden sterk van de "Blitz" van 1940-41. RAF-nachtjagers droegen de AI Mk IV metrische golflengteradar en de hoge prestaties van typen zoals de de Havilland Mosquito zorgden ervoor dat Duitse bommenwerperbemanningen laag bij de oppervlakte van de zee moesten blijven om vroege detectie te voorkomen, terwijl ze naar het noorden vlogen Zeeroute naar de Britse kust. Langdurig vliegen op laag niveau bracht een groot risico op aanvaring met een opkomende golf met zich mee. Om enige overlevingskans te hebben, waren de bemanningen genoodzaakt omvangrijke overlevingspakken en opblaasbare reddingsvesten te dragen die de gemiddelde vlucht, van drie tot vijf uur, erg oncomfortabel.[68]

The raids usually started from the radio beacon at Den Helder, the Netherlands. When the release point was reached, the pilot would climb to 1,600 ft (500m) and release the payload before retreating back to low altitude. The return journey was just as dangerous at that time. Mosquito units operating over the Netherlands and continent posed a threat to He 111s as they sought to land. [68] In late 1944 and 1945, the He 111 reverted to a transport role. It helped evacuate Axis forces from Greece and Yugoslavia in October - November 1944. He 111 units also transported men and material out of Budapest, during the siege of the city, while He 111s of Kampfgeschwader 4 assaulted Soviet bridgeheads and laid mines in the Danube to hamper the Red Army from crossing the river. The remaining He 111s withdrew from the Hungarian front after the siege ended in February 1945 to concentrate on destroying the bridges over the Oder river as the Soviet advance was nearing Berlin. [69]

Professor Heinkel said of the He 111s performance during the war:

They became reliable, proven and easily maintained worker-bees for the Luftwaffe bomber units. Even though, after 1941, they had been technically superseded and, above all were hampered by their lack of range..and, despite repeated modifications, could not be given the additional range required-there was really no substitute for them. [70]


GeschiedenisPorno | Afbeelding | "A Heinkel 111e of Condor Legion being loaded with bombs in Spain, January 1939 [800x567]"

Als je dit bericht wilt transcriberen, reageer dan op deze opmerking met claimen of claimen. Ik zal dit bericht automatisch markeren als in behandeling, zodat slechts één persoon tegelijkertijd aan een bericht werkt. Controleer of het bericht de regels van de bovenliggende sub niet schendt voordat je het claimt.

Als je klaar bent, reageer dan nogmaals met done . Je flair wordt bijgewerkt om het aantal berichten dat je hebt getranscribeerd weer te geven en het bericht wordt gemarkeerd als voltooid.

Hier is een checklist die je misschien kan helpen!

Berichttype: afbeelding. Gebruik de volgende opmaak:

Opmerking: gebruik een van deze indelingsgidsen door alles in het blauwe afvinkvak te kopiëren en te plakken en de prompts te vervangen door de relevante informatie. Als je New Reddit gebruikt, schakel dan je commentaareditor naar de Markdown-modus, niet de Fancy Pants-modus.

Onthouden: We willen de tekst precies zo transcriberen als gezien, dus maak a.u.b. geen correcties op typefouten of grammaticale fouten. Kopieer emoji's naar je transcriptie door het juiste teken te vinden in emojipedia.


Heinkel He 111

Verouderd aan het begin van de Tweede Wereldoorlog en getuigenis van de fout van Duitsland door geen viermotorige bommenwerpers te ontwikkelen, was de He 111 niettemin een effectieve aanvalsmachine. Van de Spaanse Burgeroorlog via de Blitz in Londen en tijdens elke Luftwaffe-campagne tot eind 1944 vormde deze betrouwbare machine de ruggengraat van de Duitse luchtmacht.

Hoewel de 'Spaten', zo genoemd vanwege de schopvormige vorm van de karakteristieke elliptische vleugel van Heinkel, als behoorlijk geavanceerd werd beschouwd toen hij werd geïntroduceerd als een pseudo-vliegtuig, raakte hij al snel achterhaald. Maar het was zwaar en bruikbaar en de Luftwaffe slaagde er nooit echt in om een ​​vervanger te vinden.

Maar het schouwspel van He 111-bommenwerperformaties die door zwermen geallieerde jagers dringen, is slechts een deel van het verhaal: de He 111 vielen schepen aan met torpedo's en de eerste geleide raketten, sleepten zweefvliegtuigen, dropten geheime agenten, vervoerden VIP's en vervoerden waardevolle ladingen.

Veel speciale versies werden geproduceerd voor experimentele doeleinden. Een in het bijzonder was opmerkelijk, het dragen en lanceren van de Fieseler Fi 103 (V-1) vliegende bom van onder de stuurboordvleugel.

Net als de Luftwaffe was het militaire doel van de He 111 aanvankelijk een geheim: het was een hogesnelheidsvliegtuig dat kon worden omgebouwd tot bommenwerper. Dit tweemotorige, lage vliegtuig met zijn glazen neus en elliptische vleugel was de kracht van de Duitse bommenwerpers tijdens de zwaar bevochten Battle of Britain en hoewel het verouderd was, bleef het bombarderen tot de laatste dagen van de oorlog.


Later Operations

Though offensive action formed the core of the He 111's role on the Eastern Front, it also was pressed into duty on several occasions as a transport. It earned distinction in this role during by evacuating wounded from the Demyansk Pocket and later in re-supplying German forces during the Battle of Stalingrad. By the spring of 1943, overall He 111 operational numbers began to decline as other types, such as the Ju 88, assumed more of the load. In addition, increasing Allied air superiority hampered offensive bombing operations. During the war's later years, the He 111 continued to mount raids against Soviet shipping in the Black Sea with the assistance of FuG 200 Hohentwiel anti-shipping radar.

In the west, He 111s were tasked with delivering V-1 flying bombs to Britain in late 1944. With the Axis position collapsing late in the war, He 111s supported numerous evacuations as German forces withdrew. The He 111's final missions of the war came as German forces attempted to halt the Soviet drive on Berlin in 1945. With the surrender of Germany in May, the He 111's service life with the Luftwaffe came to an end. The type continued to be used by Spain until 1958. Additional license-built aircraft, constructed in Spain as the CASA 2.111, remained in service until 1973.


Picture of Heinkel He 111E - History

Datum:13-JAN-1939
Tijd:14:00
Type:Heinkel He 111E
Eigenaar/exploitant:Stab II./KG 155 Luftwaffe
Registratie:
MSN: 42+A20
dodelijke slachtoffers:Fatalities: 3 / Occupants: 3
Vliegtuigschade: Afgeschreven (onherstelbaar beschadigd)
Plaats:Burgholzer Wald, between Rauschenberg and Burgholz - Germany
Fase: Onderweg
Natuur:Leger
Vertrek luchthaven:Giessen airfield, Hessen
Fritzlar airfield, Hessen
Verhaal:
Crashed. The crew of three perished. According to a rough translation from Ger man into English of the link #1 below:

"Found after 65 years of the father's fall

Wilhelm G bel junior from Londorf first learned from his investigations

Schwagerersohn's more detailed account of the fate of his father

RABENAU: 65 years ago a German military aircraft crashed between Rauschenberg and Burgholz in the district of Marburg-Biedenkopf. One of the fatal three crew of the Heinkel He 111 was beside aircraft leaders and observers of the then only 24-year-Old board mechanic Wilhelm G bel from Londorf. The machine of the 2nd combat squadron No. 155 from Giessen (later KG 55 "Greif") was evidently on a flight from Fritzlar.

Dense snow drifts prevailed on this January 13, 1939, a Friday, when Helmut Hofmann from Rauschenberg to the Lepper mill around 2 pm Flour for the bakery of the family. As he walked along the station, he heard an aircraft noise, but could not make out through the dense snow.

"It circled several times over the city, as if the crew were searching for the airfield. Then the machine collapsed into the Burgholzer Wald, Hofmann recalled in 1997.

For him, the crash was a decisive experience for him even decades later: "The Big fireball of the explosion could even be seen from Rauschenberg. With Some others I hurried to the crash site, but the crew was dead, partially burnt and terribly mutilated," continued Hofmann.

"The plane crashed like a sickle into the forest and knocked down the trees like matches. It struck almost in the middle of the road and the explosion had it almost in its parts Decomposed"says Hofmann's report.

Shortly after the crash everything went very fast. Police, members of the airfield Bracht As well as a medical team from Fritzlar collected the rubble and the widely scattered Corpses of the crew. In the deep snow, however, the search team did not find any remains until some months later, due to macabre events around the crash site

"In the summer, some pieces of bone were placed near the site of the crash, and a lower jaw was found. These remains were at the next burial " said Hofmann.

Hobbyist wanted 65 years later. Wilhelm G bel from Londorf, born on 27 January 1939, is the son of the unfortunate mechanic. He never knew his father. He learned, from stories he and his sister Irmgard, who was almost two years older, knew of the crash. But they did not know the exact place or circumstances. So the years passed.

It was not until the son-in-law of Wilhelm G bel Horst Jeckel of the community in Rauschenberg found a hobbyist, more light came into the tragic story. Jeckel was inspired by the recently published book by the author Robert Keller "Luftkrieg Above the Vogelsberg"to the researches.

J rg Merlau (35) from Rauschenberg had already tried several years to get a closer look at the crash as well as the crew. In 2002, he saw in a showcase in the Foyer of the Rauschenberg town hall. The Unfortunate "Heinkel He111" was first made accessible to the public.

The type of the accident machine can not be 100% by the found parts exactly, but the researcher simply varies between two different ones Aircraft type numbers. Most likely is type A (1937) of Heinkel He111.

The trained carpenter Merlau specializes in aircraft crashes in the region. In Kesselbach overthrew a Heinkel machine and a Liberator in Nordeck-Winnen Wartime, white Merlau. After Jeckel made the contact to Rauschenberg, everything went very fast. Merlau Expected the brothers and sisters G bel on the road to Burgholz. After a short walk through the forest, he reported on the results of his visit at the site of the incident

Investigations and the events 65 years ago. The new ones were clearly visible Afforested trees, mounds and ditches, where the machine apparently opened And exploded. A metal detector actually promoted several fragments of the Plane. These metal parts made the children of the The mechanic of his destiny. Kracht (82) from Londorf, the niece of Wilhelm G bel, can remember Still well at his wedding on March 6, 1938, but also at the funeral on January 17th 1939 remember. Feldwebel Wilhelm Beckmann, was together with Brother Phillip G bel at the Wedding of Wilhelm G bel with Susanne Margarethe. Strength in Londorfer Wallstra e 18.

With all military honors and among great participation of the population of Londorf and the surrounding area became the pilot a deep trench. She also knows that the sub-officer Wilhelm G bel often used the Londorfer church tower as he flew around. "He often waved to us". G bel is to be held until January 13, 1939

Already three minor crashes he had survived unscathed. The death message Presented men from Londorf, such as Albert Kraft, Karl G bel, Valentin Lich and Karl Lich, who were all busy at the Gie en airport. "On the circumstances and causes One had almost nothing at that time. Also, there were hardly any cars in the village or Telephone,"says Elisabeth Kracht more than 65 years later.

Irmgard Vogt still knows how her mother, when the Americans invaded on March 29, 1945, Londorf uniforms and equipment of the crashed father for fear Reprisals buried in the garden. Thanks to the many years of research by the leisure historian from Rauschenberg and a small one. After 65 years the brothers and sisters G bel not only found the exact place of the crash and Therefore, some more peace of mind, but could even take some parts of the aircraft back to Rabenau, which in the future remember the fate of her father.


Picture of Heinkel He 111E - History

Groupe de bombardement en piqué. Afrique du Nord 1941

A Luftwaffe Heinkel He111 crashed into this house - 26 Johnson Road, Bromley - on the night of 9-10 November 1940.

Quite a lot is known about this incident, as noted by Lewis Blake in his book "Bromley In The Front Line."

The bomber had been hit by gunfire and had lost part of a wing over nearby Chislehurst, and crashed in this suburban road by Bromley Common moments later.

One female resident of the house was killed by the crash and six others were injured and trapped under the wreckage and debris. To make the task of getting to the injured even more perilous, the plane had crashed with its full load of thirty 50kg bombs.

A Police Sergeant, David Grigg, earned the George Cross for his bravery in removing the bombs, one by one, and carrying them a safe distance away. The same medal - for civilian acts of bravery - was also awarded to Doctor Kenneth Tapper, who tended to the wounded while there was still at high risk that any of the bombs could still explode.

As regards the crew of the plane, the pilot was able to bale out, landed on a golf course, and was taken prisoner. He was the only survivor. Although one other crew member baled out, his parachute did not fully open and he landed no more than 50 yards away from the plane, on the roof of number 14 Johnson Road. The remaining two crew died in the aircraft.

[Number 26 Johnson Rd is centre-right]

A Luftwaffe Heinkel He111 crashed into this street - Johnson Road, Bromley - on the night of 9-10 November 1940.

Quite a lot is known about this incident, as noted by Lewis Blake in his book 'Bromley In The Front Line.'

The bomber had been hit by gunfire and had lost part of a wing over nearby Chislehurst, and crashed in this suburban road by Bromley Common moments later.

One female resident of the house was killed by the crash and six others were injured and trapped under the wreckage and debris. To make the task of getting to the injured even more perilous, the plane had crashed with its full load of thirty 50kg bombs.

A Police Sergeant, David Grigg, earned the George Cross for his bravery in removing the bombs, one by one, and carrying them a safe distance away. The same medal - for civilian acts of bravery - was also awarded to Doctor Kenneth Tapper, who tended to the wounded while there was still a high risk that any of the bombs could still explode.

As regards the crew of the plane, the pilot was able to bale out, landed on a golf course, and was taken prisoner. He was the only survivor. Although one other crew member baled out, his parachute did not fully open and he landed no more than 50 yards away from the plane, on the roof of number 14 Johnson Road. The remaining two crew died in the aircraft.

[This photo shows the considerable distance that Sgt Grigg would have had to carry each bomb. Number 26 Johnson Rd, where the plane fell, is the first house on the left. Number 14 - where the crew member's parachute became entangled - is the tall house at the centre of the picture.]


First flight over the Channel on the 7th January 1785, between Dover and Guînes, in 2h25 carrying J.P.Blanchard and John Jeffries. Jean-Pierre Blanchard aeronaut had made 66 flights in several countries, when he died in 1809 after having been hardly injured in an accident in 1808.

Blanchard and Jeffries crossing the Channel in 1785 Oil on panel (33x44cm in gilt frame 41.5x50.5x5.5cm) by unidentified painter.


Foto's van de Tweede Wereldoorlog

Luftwaffe: Tweede Wereldoorlog Duitse militaire vliegtuigen 1933 – 1945.

Subfolders. To start browsing, please select a photo album below.

Arado Ar 234
16 photos
Bf 110 deel 1
86 foto's
Bf 110 deel 2
94 foto's
Bf 110 deel 3
73 foto's

Blohm & Voss BV 142
9 photos
Blohm & Voss BV 222
24 photos
Doe 215
23 foto's
Dornier Do 217
60 photos

Dornier Do 335
29 foto's
Dornier Do17
76 foto's
Focke-Wulf Fw 189
38 foto's
Fw 190 deel 1
143 foto's

Fw 190 deel 2
114 foto's
Fw 190D
16 photos
Fw 200
103 foto's
hij 116
6 photos

Heinkel He 100
11 photos
Heinkel He 111
209 foto's
Heinkel He 112
18 foto's
Heinkel He 162
14 photos

Heinkel He 177
56 foto's
Henschel Hs 123
26 photos
Henschel Hs 129
11 photos
Ju 87 deel 1
171 foto's

Ju 87 deel 2
81 foto's
Junkers Ju 188
25 foto's
Junkers Ju 290
12 photos
Junkers Ju 52
116 foto's

Junkers Ju 88 deel 1
233 foto's
Junkers Ju 88 deel 2
66 foto's
Junkers Ju 90
15 photos
Ik 323 deel 1
105 foto's

Ik 323 deel 2
47 foto's
Messerschmitt 109 deel 4
145 foto's
Messerschmitt Bf109
163 foto's
Messerschmitt Bf109 deel 2
194 foto's

Messerschmitt Bf109 deel 3
216 foto's
Messerschmitt Me 262
53 foto's
Mistel
17 photos

Sitestatistieken:
foto's van de Tweede Wereldoorlog: meer dan 31500
vliegtuigmodellen: 184
tankmodellen: 95
voertuigmodellen: 92
pistoolmodellen: 5
eenheden: 2
schepen: 49

Foto's van de Tweede Wereldoorlog 2013-2021, contact: info(at)worldwarphotos.info

Ondersteund door WordPress | Thema: Quintus door Automattic.Privacy- en cookiebeleid

Privacy Overview

Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.

Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.


Heinkel He 111

Geschreven door: Staff Writer | Last Edited: 06/14/2018 | Inhoud ©www.MilitaryFactory.com | De volgende tekst is exclusief voor deze site.

The German Luftwaffe of World War 2 fielded a trio of capable (though eventually limited) medium-class bombers in the Dornier Do 17, the Junkers Ju 88, and the Heinkel He 111. The latter became the Reich's most important bomber of the war despite being exceeded in production numbers by the competing Junkers Ju 88 line (15,138). The He 111 appeared during the tumultuous interwar years as part of the reemerging German military and enjoyed a long service life with final versions not retired until 1975 with Spain (as the CASA 2.111). Over 7,000 examples were ultimately produced in all with variants, some to suit certain battlefield roles including transport, glider towing, and torpedo delivery. A very specialized transport version - the He 111Z "Zwilling" (detailed elsewhere on this site) - mated two whole He 111 airframes together by way of a common joining inboard wing structure to produce a doubly-capable tow aircraft for the massive Messerschmitt Me 321 glider detailed elsewhere on this site.

Ontwikkeling

After World War 1 (1914-1918) and the restrictions placed upon German industry - particularly its war-making capabilities - several projects were undertaken in secrecy or under the guise of civilian market operation. This proved the case with the He 111 which was developed as a fast medium bomber posing as a fast passenger airliner. The design was headed in the early 1930s by brothers Siegfried and Walter Gunter who, at that time, brought little experience to the table. The record-setting Henkel 70 was used as the starting point as this aircraft was specifically made for fast passenger and mail transportation. its design showcased a very streamlined form with elliptical wing mainplanes and 324 of the type were eventually realized with local production also seen in Hungary.

The Model 70 was revised into a twin-engine layout, the nose-mounted engine removed and the engine pair now fitted to the wing leading edges. The high-performance elliptical wings were retained though lengthened and attention was given to the fuselage with was also extended. A stepped cockpit was used and the engine of choice became the relatively underpowered BMW VI 6.oZ piston engine of 660 horsepower (each) for heftier engine breeds were being reserved for "true" military aircraft. A single vertical fin was seated at the tail along with low-set horizontal planes - all well-rounded for aerodynamic efficiency. The fuselage was very tubular and the wing mainplanes set low along its sides. The undercarriage featured two single-wheeled main landing gear legs under the mass of the aircraft with a diminutive tail wheel under the aft section (the tail wheel only partially retractable into the fuselage). First flight was recorded on February 24th, 1935 - the prototype being He 111 V1 under a civilian registration - and the resulting flight proved the design sound on the whole though maximum speed was limited to 225 miles per hour. V2 followed, also with civilian markings, but incorporated refined wings, various engine installations from BMW, and other general upgrades to reach speeds in the 255 mile per hour range.

By this time, Heinkel was in direct competition with a Junkers design (the Ju 86) and the Dornier Do 17 but all three were supported by the German Air Ministry. Performance of the Ju 86 resulted in limited interest and Junkers then moved onto bettering its classic Ju 88 product. The Do 17 was adopted to replace the Heinkel Model 70 and the He 111 was continually evolved through extensive work.

A- and B-Models

Ten trials He 111 A-0 aircraft followed as did another prototype (V3) for further evaluation. The V3 was selected as the primary serial production model and the ten pre-productions were then later sold off to China. With Daimler-Benz DB 600Aa inline engines installed, the aircraft was formally received into Luftwaffe service as the He 111 B-0 and production models bore the He 111 B-1 designation while being powered with Daimler-Benz DB600C engines. The He 111 B-2 was given DB 600GG engines (later DB 600Ga engines) but was more or less faithful to the B-1 and B-3 served as a trainer.

C-, D-, and E-Models

He 111 C-0 was used to signify six additional pre-production airframes which led to the He 111 D-0 production models with longer range capability and updated equipment. He 111 E-0 marked more pre-production aircraft built from the B-0 models though with Junkers Jumo 211 A-1 engines. Its production form became the He 111 E-1 and the E-3, the latter with Junkers Jumo 211 A-3 engines. The E-4 brought about use of external hardpoints and E-5 added more internal fuel storage for improved ranges.

The He 111 F-0 served as a pre-production mark while being based on the E-5 models of earlier. The wings were refined for a more simplified construction approach and the aircraft outfitted with Junkers Jumo 211 A-1 series engines. Its production mark became the He 111 F-1 and about two dozen were sold to Turkey in an attempt to woo the Asian power into supporting the Axis cause. The He 111 F-2 then followed in twenty production aircraft and were largely the F-1 model though with an improved communications system. The F-3 became an unrealized reconnaissance-minded derivative that utilized camera equipment instead of the regular bomb load. The F-4 were F-models converted as staff communications platforms.

G- and J-Models

G-models followed as transport-minded aircraft with the G-0 serving as pre-production aircraft based on the F-0 form. The G-3 was outfitted with BMW 132Dc radial piston engines and the G-4 with Daimler-Benz DB 600G inline piston engines. G-5 numbered five airframes for Turkey powered by DB 600Ga engines. The He 111 J-0 was the pre-production torpedo bomber form based on the F-4 model and powered by 2 x DB 600CG engines. Its production guise came in the He 111 J-1 and 90 were seen in all.

The Revised He 111 P-Model

The drastically revised He 111 form - with its all-glazed cockpit flightdeck arrived in the He 111 P-series lead by the P-0 pre-production aircraft in 1939. A new straighter wing element was implemented as were Daimler-Benz DB 601Aa series engines. Along the belly of the aircraft was added a gondola for observation purposes as well as another (improved) defensive machine gun position. The production form became He 111 P-1. P-2 included better radio kits and defensive machine guns were increased form three to five. The trainer variant was the P-3 (crew) and the P-5 (pilot) while P-4 added additional armoring and machine guns, external bomb racks, and additional fuel stores. Some of the following P-6 models used DB 601N engines until their supply became restricted for German fighter use. P-6/R2 was used as a glider tug as was the P-9.

He 111 H-0 were pre-production aircraft with Junkers Jumo 211A-1 engines which led to the standard H-1 production models with improved radio kits. The H-2 was given improved defensive machine gun armament and H-3 followed with Junkers Jumo 211 A-3 engines and five machine guns with provision for cannon support as well. H-4 took on Junkers Jumo 211D series engines and featured bomb racks under the wings as well as support for torpedo dropping. H-5 carried all of its ordnance load externally with its bomb bay now reserved for fuel - thus allowing for drastically increased operational ranges. H-6 was a dedicated torpedo bomber form with combination machine gun/cannon armament. H-7 served in the night bomber role and lost some of its defensive armament while having additional armoring. H-8 were H-3 and H-5 models with barrage balloon-cutting equipment installed. The H-8/R2 were H-8 models relegated to towing duties. H-9 was built from the H-6 model with balloon-cutting equipment installed. Other H-model forms introduced slight variations on the base design - some with more guns (H-20) and others used solely as infantry transport (H-20/R1). H-20/R3 served in the night bomber role and H-20/R4 was given extensive external bomb rack equipment. H-22 served as an air-launch platform for V-1 "Buzz Bomb" terror weapons as the war moved on. He 111R was a high altitude bomber program.

H-Model Specifications

The typical He 111 form (H-6) utilized a crew of five made up of the pilot, nose gunner who doubled as the bombardier and navigator, a dorsal gunner that operated the radio as well, a waist gunner, and a ventral machine gunner. Power was served through 2 x Junkers Jumo 2111F-1 liquid-cooled inline engines of 1,300 horsepower each providing a maximum speed of 273 miles per hour, a range out to 1,430 miles, a service ceiling of 21,330 feet, and a rate-of-climb of 17,000 feet. Defensive armament was 7 x 7.92mm machine guns spread about as two machine guns in the nose section, one in the dorsal position, two machine guns at beam positions, and two machine guns in the ventral position. A 20mm MG FF cannon was fitted either in the nose as well or in a forward ventral gun mounting. Additionally, a 13mm MG 131 machine gun could be fitted in the ventral rear position or at the dorsal position. The typical bomb load maxed at 4,400lbs though up to 7,900lbs could be carried externally - at the cost of speed (increased drag) and the loss of the internal bomb bay (bomb racks restricted use of the bomb bay doors).

Operational Service

As with other classic pre-war German designs, the He 111 served throughout the whole war and over any front the Germans fought at. Its medium bomber role was gradually evolved out of battlefield necessity which showcased the versatility of the excellent design. Germany did not commit heavily to heavy bomber forms for it believed its medium bomber groups and fighter-bomber types were more valuable than lumbering heavies - which the Allies extensively relied on.

He 111s were debuted during the Spanish Civil War (1936-1939) which gave the Luftwaffe the active test ground to further its tactics and prove its new technologies. He 111B-1 aircraft served under the "Condor Legion" banner in the war. It was then used during the Polish "blitzkrieg" campaign which subdued Warsaw and began the rise of the Reich Empire by force. Additional sorties then followed during the lull in direct action, nicknamed the "Phoney War" period lasting from October 1939 to April 1940. Additional service then saw the He 111 back in action during the conquests of Denmark and Norway prior to the French campaign of May 1940.

He 111s were useful medium bombers capable of undertaking various sortie types during its service tenure but it was during the Battle of Britain during the summer of 1940 that its weaknesses were finally brought to light against a determined British fighter and Anti-Aircraft gun defense. He 111s proved too slow to outrun danger and their defensive gun network lacked all-around capabilities which forced the Germans to commit more to escort fighter groups which, in turn, lacked the fuel necessary to engage enemy interceptors for long periods of time. He 111s were, however, still effective bombers and hit British military infrastructure such as radio centers, airfields, and even the English capital (London). As a direct assault platform, however, its days were numbered and the Battle of Britain ended in a stunning German defeat.

Such limitations are what forced the evolution of the line and the story of the He 111 was not written in full by this time in the war. It continued in service as a bomber during the Balkans invasion and was in play as a torpedo bomber platform during the War in the Atlantic against Allied shipping. The aircraft line was then deployed in number across North Africa and the Middle East where it still held value and contributed to the Malta offensive under lightened enemy air defenses.

When Germany committed to the invasion of the Soviet Union in June of 1941 (Operation Barbarossa), all new problems greeted German logistics and the He 111 was pressed over an unforgiving Eastern Front for years. Low-flying ground attacks became the norm as did transport service due primarily to the He 111s inherent operational range. The He 111 was present at the classic Battle of Stalingrad and the Battle of Kursk though losses to Soviet ground-based fire and interceptors proved damaging to German He 111 numbers.

The End of the Line

From early 1943 onwards, the He 111 had seen its best fighting days behind it and Allied air superiority continued to grow while Axis-controlled territories shrank. The He 111 was quickly proving obsolescent and its performance was not getting any better against new generations of Allied aircraft and airmen. The terror campaign was a painful, yet ultimately doomed, initiative by the Germans that pressed He 111s in the rocket delivery role. By now, British response times were excellent thanks to new aircraft and an efficient radar/communications network. Despite their obsolete label, the end of German-operated He 111s came only with the end of the war in May of 1945.

Some He 111s continued into the post-war years with other powers and few survive today (2014) as preserved museum showpieces. The RAF Museum of Hendon has one in their collection as does RAF Duxford. Spanish forms were license-built by CASA as the Model 2.111 and these managed a service tenure into 1975. The Japanese Army evaluated the He 111 as the Army Type 98 but elected against adopting it into inventory.


Bekijk de video: Heinkel He111 H-6 Full video build - REVELL (Juni- 2022).


Opmerkingen:

  1. Shareef

    Ik ben van mening dat u een fout begaat. Ik stel voor om het te bespreken.

  2. Aillig

    gefeliciteerd, het uitstekende bericht

  3. Brodrig

    Ik geloof dat dit jouw fout is.

  4. Xanthe

    Soms zijn er enkele dingen en het is erger

  5. Blar

    In navolging van de wet van een sandwich kunnen we concluderen dat als een sandwich aan beide kanten wordt gesmeerd, deze in de lucht hangt. Hoe oud is je tomboy? Zestien? Ja, het is te laat om een ​​abortus te hebben ... Als de vijand niet opgeeft, herstarten ze hem! Gooi geen gobies in urinoirs, we pissen niet in je asbakken om Klava te vertrappen - dit is niet aan jou om te genieten van joystick ... Schaub, je leefde omdat je arm bent! Het leven is zo kort! Wees een beetje geduldig! De wind waaide zo sterk dat sigaretten met hun tanden waren gebleken ...



Schrijf een bericht